на нее человека для откачки оставшейся воды.
остановке вода равномерно распределится по лодке, что позволит направить
и получит дифферент на корму, вода начнет сливаться через транец. При
опрокинувшаяся лодка при буксировке обязательно перевернется вниз килем
рым будет гораздо удобнее и буксировать лодку. Даже затопленная или
Еще лучше установить дополнительный рым вблизи ватерлинии. За этот нижний
2. Под носовой швартовный рым необходимо подложить изнутри металлическую пластину для разгрузки узла.
Таким же способом необходимо ремонтировать все неграмотно построенные плавсредства, включая катера, спасательные шлюпки, яхты.
Второй способ заключается в том, что переклеенные рейки устанавливаются на зашкуренные поверхности снаружи верхней кромки борта и нижней поверхности фланца и после прострожки и шлифовки оклеиваются стеклопластиком. Нижняя поверхность привального бруса должна иметь скос, препятствующий сцеплению с другими шлюпками или боном.
Решений два. Первое и наиболее удачное - убрать этот фланец (срезать наждаком), а вместо него установить изнутри привальный брус из склеенных деревянных реек. Этот брус после тщательной шлифовки надо оклеить стеклопластиком, перекрывая стеклотканью верхнюю наружную кромку борта. Привальный брус должен иметь надежные горизонтальные кницы - брештуки, соединяющие обе ветви на носовой оконечности. Такие же кницы должны стоять на корме, соединяя борта и транец.
1. На отформованном наружу фланце борта не держится пластмассовый защитный профиль, он соскакивает; затем начинает разрушаться сам фланец, особенно интенсивно - в наиболее широкой части корпуса, там, где расположены гнезда уключин. При швартовке у бона, при посадке людей, лодка, качаясь, задевает выступающими фланцами за другие лодки, разбалтываются крепления защитного профиля, а заодно и то, к чему он закреплен. На носу и корме этот фланец не имеет никаких подкреплений.
Борьба за ''технологичность'' сказалась, в частности, на популярной у нас лодке ''Пелла''. Последовательно рассмотрим ее ''больные'' места и способы их лечения, имея в виду в основном вторую модель лодки (серия свыше 25 000 шт.). Будем также считать, что такие ремонтные операции, как заделка пробоин, глубоких порезов и вмятин, трудностей обычно не вызывают (и, к тому же, неоднократно рассматривались на страницах ''КиЯ'').
Разумный конструктор, естественно, позаботится о ремонтопригодности своего детища. Однако завод - строитель крупной серии - старается, в первую очередь, существенно упростить конструкцию, заботясь о снижении стоимости постройки.
Лодка не телега, по камням не скачет'', - таким правилом руководствуется обычно конструктор, не желая учитывать того, что чаще всего малая гребная лодка эксплуатируется вблизи суши с ежедневным и многократным вытаскиванием на необорудованный берег, иногда каменистый, и чаще всего без специальных саней или тележек. Особенно жесткие условия эксплуатации лодок на прокатных станциях и туристских базах, где у лодки нет постоянного хозяина.
По просьбе редакции опытом ремонта лодок ''Пелла'' делятся два специалиста, занимавшихся этой работой на Приозерской турбазе.
Стеклопластиковые гребные 4.3-метровые лодки ''Пелла'' выпускались заводом ''Пелла'' (Лен. обл.) в течение многих лет, начиная с 1971 г., а последняя - третья модификация (''Пелла-фиорд'') небольшой серией выпускается и до последнего времени. На многих прокатных станциях, туристских и охотничьих базах тысячи таких лодок эксплуатируются и до сих пор, причем ежегодно предпринимаются решительные меры с целью продления их жизни. Чаще всего, например, защищают изношенный киль и нижнюю часть штевня, накладывая стальной швеллер, а верхнюю кромку борта в районе уключин, которая ''дышит'' при гребле, подкрепляют куском угольника на трех-четырех болтах.
Ремонт лодки ''Пелла''
© «Журнал «КАТЕРА ш ЯХТЫ»
Все права принадлежат
Журнал 'Катера и Яхты' | Ремонт лодки ''Пелла''
Комментариев нет:
Отправить комментарий